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玻璃鋼 – 游艇使用時常見的問題與處理

  • 分類:技術支持
  • 作者:愛萊格
  • 來源:游艇網
  • 發布時間:2011-11-07 17:35
  • 訪問量:0

玻璃鋼 – 游艇使用時常見的問題與處理

【概要描述】玻璃鋼結構FiberglassReinforcedPlasticConstruction是60年代后游艇制造的新興材料,經過數十年的進步與發展至今已是高端游艇的主要的結構材料,大凡能夠見到的100英尺以下的游艇多為玻璃鋼結構?;旧鲜且詷渲筒AЮw維在模具里面的交替鋪陳固化后而形成的船體主要結構,包括船體、甲板、飛橋及玻璃鋼配件…等等。玻璃鋼游艇具有:質量輕、強度大、使用壽命長、施工及保養容易、成

  • 分類:技術支持
  • 作者:愛萊格
  • 來源:游艇網
  • 發布時間:2011-11-07 17:35
  • 訪問量:0
  玻璃鋼結構Fiberglass Reinforced Plastic Construction 是60年代后游艇制造的新興材料,經過數十年的進步與發展 至今已是高端游艇的主要的結構材料,大凡能夠見到的100英尺以下的游艇多為玻璃鋼結構。 基本上是以樹脂和玻璃纖維在模具里面的交替鋪陳 固化后而形成的船體主要結構,包括船體、甲板、飛橋 及玻璃鋼配件…等等。 玻璃鋼游艇具有:質量輕、強度大、使用壽命長、施工及保養容易、成本低…等等特性。 當然經過多年的研究也發展出多種復合/加強材料及施工方法進而更趨成熟。

 

原材料及基本性能

      原材料主要分為樹脂及玻璃纖維兩大類;其結構需要的是不飽和聚酯樹脂,而且要具備良好的防水性及耐沖擊性。要適合大面積操作 又要工藝性良好,所以玻璃纖維采用的材料品種較多,包括 表面氈、短切氈、方格布、復合氈布、加強芯材…等等。


1. 膠殼(膠衣樹脂)使用在玻璃鋼產品外觀,提高耐水性及耐候性,并能夠保持顏色長期不黃變。
2. 積層樹脂 使用在膠殼之下,一般為乙烯基樹脂+鄰苯型樹脂。
3. 無堿表面氈 使用在膠衣樹脂層與承載層之間,易于施工并保證膠殼表面不會透出氈布的纖維痕跡。
4. 無堿短切氈 包括各個型號的短切氈、編織氈和復合氈,是接觸成型的良好材料。
5. 無堿方格布 包括各個型號的粗細方格布,除相同特性外 成型時能夠節省樹脂使用并增加產品強度。
6. 無堿復合氈布 包括各個型號的復合氈布,除相同特性外 成型時能夠增加強度并減輕產品重量。
7. 加強芯材 包括巴沙木、PVC Form 及蜂巢板…等等加強材料,能夠減輕產品重量及成本。

施工方法

      玻璃鋼游艇一般的施工方式大致有 手糊積層法、真空吸附法 兩種。

      手糊積層法 是玻璃鋼游艇的基本施工法,多半使用在60英尺以下游艇的最佳的施工法,施工時不易失敗,對產品的外型不受限制。但如果沒有經驗的施工 船體重量也不易控制在最好的情況。顧名思義就是使用人工 將樹脂和氈與布 一層一層的手糊積層出來的,所需要的工期比較長。 船體、甲板、飛橋 及游艇所有玻璃鋼配件都可以使用這種工法。

      真空吸附法 是近年來比較新的工藝,一般用于60英尺以上快速船的施工法。其工法是將玻璃纖維鋪層放在模具上后,鋪設導管和一些輔助性的設備,利用真空袋及密封膠密封,然后對玻璃纖維鋪層抽真空,再導入樹脂一次成型,是一種十分有效的成型方法。并且節省人工及時間,產品質量輕、孔隙低,樹脂使用量也少,強度增加等優點。但是需要的一次性的輔助材料也多,綜合成本計算與手糊積層法不相上下,肯定的是船的重量會比較輕。 這種工法使用的時間不算太多年,在美國游艇業界的評價 至今尚有爭議。

游艇上常見的玻璃鋼問題

      一般常見的玻璃鋼問題有:在結構結合處有膠殼開裂、結合處/開口處漏水、滲水,玻璃鋼船體甲板表面上有膠殼起泡、或產生黑點,在甲板上的止滑板鼓泡、開裂,船底的滲漏,使用時碰撞的刮傷、開裂。以及玻璃鋼表面膠殼顏色發生色變、產生色差……。其原因可能是制造時的疏忽,或者是不當的使用而發生的玻璃鋼異常狀況。

問題發生的原因及處理方法

      問題發生經常在玻璃鋼表面 其原因及不同的處理方法 說明如下:

1. 表面膠殼的色變、起泡 和黑點:
由于局部修補施工時在不同時間氣候變化使用固化劑配比的不穩定,或是不同批次膠殼的色差都會造成日后外部膠殼的色變(深淺色差,黃變),尤其在深色膠殼上容易發生。
積層時未能完全排除微小氣泡及灰塵顆粒會造成日后外部膠殼起泡及黑點。
處理方法:
a. 色差;打磨掉表面膠殼層,重新涂上相同型號的膠殼,水磨至#1000或以上砂紙 再拋光打蠟完成。生產及修補時都要按生產商的建議控制好固化劑的添加量。
b. 起泡/黑點;鑿去起泡處/黑點處的膠殼層,重新涂上相同型號的膠殼,水磨至#1000或以上砂紙 再拋光打蠟完成。
c. 如果較深的起泡或黑點;要鑿挖到底,再用碎氈加積層樹脂將凹陷部分填平,待固化完成 再重新涂上相同型號的膠殼,水磨至#1000或以上砂紙 再拋光打蠟完成。

2. 船體與甲板的結合處開裂:
多半是使用時意外的碰撞 才會發生在舷邊(船體與甲板)的結合處開裂。
處理方法:
a. 局部較小的碰撞;拆下舷邊護舷壓條 整修玻璃鋼,使用結構膠及螺栓重新固定后 再補強/修補完成。
b. 面積較大的碰撞;請找經銷商安排專業人員修理。

3. 船體、甲板、飛橋及玻璃鋼部件結合處表面膠殼的開裂:
多半發生在 樓梯、Wet Bar等 單件玻璃鋼配件與甲板主體之間的結合處,由于是兩個玻璃鋼部件的結合,凹凸折角部位因長期使用而容易在表面膠殼處開裂。
處理方法:
除去過厚的表面膠殼層,用氈布加積層樹脂補強,待固化后 重新涂上相同型號的膠殼,水磨至#1000或以上砂紙 再拋光打蠟完成。

4. 甲板表面積水:
甲板表面的止劃板或是柚木甲板排水不良 而產生局部積水。
解決方法:
a. 靠近邊緣的局部積水 可以增加一個排水口。
b. 面積較大的積水 得重新整理表面地板排水斜度。

5. 甲板上止劃板的鼓泡及與墻體結合處的地板開裂積水:
止劃板鼓泡 是長期使用后容易發生。其結合處開裂積水 一般是施工不良而造成。
解決方法:
a. 切除鑿去鼓泡的止劃板,重新換上相同花紋新的止劃板,修補時要注意花紋紋路的連續性。
b. 結合處開裂積水;鑿開開裂積水部分,重新修補完成。

6. 大窗開口處與玻璃鋼墻體的滲漏:
一般發生原因是經過撞擊大窗變形 或施工不良而造成滲漏。
解決方法:
a. 大窗變形的滲漏;換成相同型號新的大窗 – 請找經銷商安排專業人員處理。
b. 一般的滲漏;先拆除艙內木制裝飾壓條,重新打膠補強 然后再安裝裝飾壓條,修補完成。

7. 舷窗開口處與玻璃鋼船體的滲漏:
因施工不良而造成滲漏。
解決方法:
先拆除艙內木制裝飾壓條,重新打膠補強 然后再安裝裝飾壓條,修補完成。

8. 設備安裝開口與玻璃鋼體/地板的滲漏:
由于施工疏忽經常在各類設備安裝的開口處牽涉到船體/甲板的結合位置發生滲漏,如發動機及漿軸系統的進出口、發電機進排水口、船首/船尾推進器安裝、相關油路/電路/排水管道、穩定翼…等等貫穿船體甲板部位 都容易發生。
解決方法:
以上均為專業技術領域的工作,具有安全性考慮。- 請找經銷商安排專業人員處理。

9. 錨機安裝/開口處漏水:
錨機在錨鏈倉上面,不良的安裝造成漏水到錨鏈倉,可能滲入錨機馬達 致使錨機故障?;蛘?錨機開口排水不良而導致積水或流入錨鏈倉里面。
解決方法:
a. 錨機安裝滲漏;重新安裝錨機 打膠后螺栓固定完成。
b. 錨機開口處漏水;檢查排水系統功能,加強排水斜度。

10. 船底玻璃鋼表面發生細微的滲漏(Osmosis):
由于船殼底部施工不良,游艇使用數年后 有見船底局部面積或大部面積細微的滲漏發生,如長期的滲透會致船體重量加重 而使巡航速度減慢及造成玻璃鋼船體結構的提早老化。
解決方法:
把游艇吊上碼頭或船塢作玻璃鋼水線以下的全面檢修。-請找經銷商安排專業人員處理。

11. 船底開口處的滲漏:
水線以下的船體 有許多進排水口,如果施工疏忽或不當的使用 也有滲漏的狀況發生。
解決方法:
把游艇吊上碼頭或船塢作玻璃鋼水線以下的全面檢修。- 請找經銷商安排專業人員處理。

12. 意外碰撞時玻璃鋼外部的刮傷及開裂:
解決方法:
a. 局部較小的刮傷;如果刮痕沒有傷及玻璃鋼部分 先除去表面膠殼,用補土補平凹陷的地方,重新涂上相同型號的膠殼,水磨至#1000或以上砂紙 再拋光打蠟完成。 
b. 如果刮痕已經傷及玻璃鋼部分;還是先除去表面膠殼,然后用玻璃纖維碎氈加積層樹脂 補平凹陷的地方,待固化完成 重新涂上相同型號的膠殼,水磨至#1000或以上砂紙 再拋光打蠟完成。
c. 碰撞時發生開裂;
這是嚴重的碰撞而導致的開裂,已經牽涉到安全性了。- 請及時找經銷商安排專業人員處理。


玻璃鋼游艇的簡易保養方法

? 每天清洗及護理 - 去除積在表面的海水、污垢物,隨時保持干燥。
? 定期上臘拋光 – 保持玻璃鋼表面光亮,同時保護膠殼層。
? 發現刮痕及時處理 – 避免滲漏。
? 避免長期太陽暴曬 - 不使用時用帆布罩/船罩 覆蓋飛橋上的玻璃鋼儀表板及駕駛椅/整船,冬季時把游艇包好放在岸上。
? 謹慎駕駛 正確的系泊 – 艇靠岸時適時使用防碰球…等實施,避免直接接觸岸邊石塊、混凝土構物、金屬件…等等。
? 使用手冊 – 仔細閱讀 船主使用手冊 是對游艇保養最為有效的方法。

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